广汽三菱完成重组，现有车型4折卖，下一个败走的合资车是谁？

新能源时代，合资车企倒下的速度，比我们想象中的还要快。

据国家企业信用信息公示系统显示，广汽三菱汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列，公司经营范围新增新能源汽车整车销售、停车场服务等。

也就是说，三菱汽车品牌已经在终止国产了，而根据消息，其湖南工厂将由广汽埃安接手，也意味着三菱汽车将正式退出中国。对于退出后的相关事宜，广汽三菱也在做安排：一是为即将失业的员工提供丰厚补偿金，并确定广汽埃安接手后能提供岗位安排；二是对已购车主，官网称将一如既往提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持。三是现有库存车，将以4折出售，直至库存耗尽。

事实上，三菱的倒下也没有什么意外，毕竟它这几年来的销量都卖得不怎么样。在2019年-2022年，广汽三菱销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，29112辆。可以看得出，广汽三菱在这些年来正节节败退，而2022年的成绩还不足3万辆，这是什么概念呢？人家比亚迪一款车型的月销量都能超过3万台，也就是说一家车企的年销量比不过一款热销车的月销量，可想而知三菱所面临的窘境了。

到了2023年，广汽三菱干脆直接“摆烂”。除了在1-2月份，它公布了累计销量仅为1498辆，同比下滑79.86%的成绩之外，后面广汽集团便不再将广汽三菱的产销数据单独列出。至于原因嘛，自然也是卖得太差了，车企是羞于公布销量的。

当然，回顾三菱在华的发展，它也曾有过高光时期，2018年的时候，三菱光欧蓝德一款车的年销量都能超过10万辆，市场的竞争力还是很强劲的。可随着这几年来先后遭受到了车市饱和、疫情以及新能源浪潮的影响，汽车市场的竞争也愈发激烈，而三菱不仅产品单一，同时自身渠道布局受限，产品力、品牌力影响力也不高，再加上电动化转型慢，无疑是压倒了三菱的最后一根稻草。

值得注意的是，广汽三菱也并非是唯一一家陷入窘境的日系车企。从几年前铃木退出中国市场之后，也有越来越多的日系品牌展现出疲态，比如说被称之为“东瀛宝马”的马自达，其实在国内也混得越来越差了，2023年马自达全年累计销量为88662辆，同比下滑14.77%。，虽然这销量还是比三菱要好得多，但年销量没超过10万辆，其实对于一家车企而言，就是一种“危机警告”了。

究其原因，还是在于自身的竞争力越来越弱。特别是在新能源汽车发展起来之后，日系车引以为傲的省油省心也不太管用了，毕竟新能源车的用车成本更省，而且其在智能、配置、空间都方面都无法与新能源车相比，有的甚至像落后了一个时代，再加上推出的电动车也毫无看点，试想一下，消费者又怎么可能选你呢？

写在最后

汽车市场的变化就是这么快，前几年还是日系车风光的天下，如今俨然已经变成了新能源汽车的主场。而广汽三菱就是没有抓住机会，不仅燃油产品单一，无法在市场中形成竞争力，同时也没有推出像样的电动产品，活得越来越惨也是必然。虽然如今三菱的库存车开始4折销售，从性价比上来讲很不错，但对于后续的售后服务就可能不会到位，所以还是谨慎购买。

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